GLOSSARY / 性能・物理
MOI（慣性モーメント）
Moment of Inertiaヘッドが「ねじれにくさ」を表す物理量。大きいほどミスヒット時のヘッドブレが少ない。
回転体が回転を続けようとする慣性の大きさを表す物理量で、単位はg·cm²。ヘッドの場合、トウ・ヒールが軸からどれだけ遠くに、どれだけ重い質量があるかで決まる。
USGAはドライバーのMOI上限を5,900 g·cm²と規定している。この規制はフェース鉛直軸（左右方向のねじれ、重心を通る垂直軸Izz）を対象としており、ヘッドメーカーはこの上限ギリギリまでタングステンをトウ・ヒール端に配置して、ミスヒット時のヘッドブレを抑え込む。
アイアンにはMOIの上限規定はないが、キャビティバック・中空構造など「やさしいアイアン」の設計はMOIを高める方向で進化してきた。パターはヘッド形状による重心配置の差がMOIに直結し、マレット型が高MOIの代表例。
MOIの大きさは寛容性の物理的な根拠のひとつ。ただし打感・操作性との設計トレードオフを持つ場合があり、高ければ高いほど良いというわけではない。
RELATED TERMS ─ 関連用語
中空構造
ヘッド内部に空洞（キャビティ）を持たせた構造。フェースを薄くしてたわみを大きくしつつ、余剰重量を周辺に配置して高MOIと高初速を両立する設計手法。
重心（CG）
ヘッドの質量が集中している点のこと。位置によって打ち出し角・スピン量・MOIなどの傾向に影響する設計パラメーター。
深重心
ヘッドの重心がフェース面から遠い位置（ヘッド奥側）に設計された状態のこと。
ミート率
ボール初速 ÷ ヘッドスピードで求める比率。日本語では「ミート率」と呼ばれることが多い。1.5という値はCOR規制の結果として理論上の上限になるが、smash factor自体に直接の規定値はない。
ヘッド体積制限
ゴルフの用具規則が定めるクラブヘッドの体積に関する規制。ドライバーヘッドには体積の上限（460cc / 28.06立方インチ）が設けられている。この数値は規制の上限値であり、性能の推奨値や目標値を示すものではない。
RELATED MATERIALS ─ この用語が登場する素材
REFERENCED BY ─ この用語を参照している用語
タングステンウェイト
密度19.3 g/cm³のタングステン金属をウェイトとして使い、少ない体積で重心位置を精密にコントロールする設計手法。
オフセット
ホーゼル中心線に対してフェースが後方にずれている距離・量のこと。
キャビティバック
ヘッド背面を肉抜きして周辺部に重量を配分したアイアンの設計形式。
低重心
ヘッドの重心位置がソール側（低い位置）に設計された状態のこと。
重心距離
シャフト軸線からヘッド重心までの距離のこと。重心の位置関係を示す指標のひとつで、クラブ設計における数値のひとつとして参照される。
中空アイアン
フェースとボディの間に空洞（中空）を持つアイアンの構造。フェースを薄く設計して高反発を確保しながら、内部ウェイトで重心も調整できる設計アプローチ。
プレーヤーズディスタンスアイアン
操作性重視のプレーヤーズアイアンに近い外見（コンパクトなヘッド・細いトップブレード）を保ちながら、中空構造・高強度フェース・タングステンウェイトで飛距離と寛容性も確保する設計コンセプトの慣用表現。公式規格ではない。
寛容性（フォーギビネス）
ゴルフクラブが「芯を外したショット（ミスヒット）」に対して、どれだけ飛距離・方向性のロスを抑えられるかを表す概念。MOIの高さが寛容性の物理的な根拠。
アンダーカットキャビティ
キャビティバックのソール内側（フェース背面下部）をさらに削り込んだ構造。フェース下部の肉を薄くすることで重心を下げ、たわみを調整する設計手法のひとつ。
チタン
低密度・高耐食性・高比強度を持つ金属。ゴルフクラブでは主にドライバーヘッドの素材として使われるが、純チタンとチタン合金では性質が大きく異なる。
スピン量
ボールの回転速度（単位：RPM＝毎分回転数）。主にバックスピン量として扱われる。ドライバー・アイアン・ウェッジで求められるスピン量は大きく異なり、単純に多い・少ないで良し悪しは決まらない。
ヘッドスピード
インパクト直前のクラブヘッドの速度（単位：m/s）。弾道測定器などで表示される代表的な指標のひとつ。日本では「ヘッドスピード」、弾道測定器では「club speed」と表示される場合もある。速ければ必ず飛ぶわけではなく、ボール初速・打ち出し角・スピン量との組み合わせで飛距離が決まる。
フェースバランス
パターを水平に支えたとき、フェース面が真上を向く状態のこと。ヘッドの重心位置がシャフト軸の直下またはその近くにあることで生じる特性。ストローク傾向との相性を確認する指標のひとつとして扱われる。
ブレードパター
パターヘッドの形状分類のひとつ。ヘッドが薄く横長で、比較的コンパクトな形状を持つパターを指す総称。ピン型とも呼ばれる。マレットパターと比較して重量配分・MOIの傾向が異なる。
マレットパター
パターヘッドの形状分類のひとつ。ブレードパターと比較して大型のヘッドを持ち、重心を後方・深部に配置した設計のものが多い。MOIが高くなる傾向があるが、形状・設計はメーカーによって多様。
トウハング
パターを水平に支えたとき、トウ（先端）側が下を向く状態のこと。ヘッドの重心がシャフト軸よりトウ側にオフセットしているために生じる特性。フェースバランスとはパターのバランス特性のスペクトラム上で傾向が異なり、どちらが優れているという性質のものではない。
カーボンフライ・ラップ
クラウンをカーボン化してその余剰重量をヘッド下部へ再配置し、低重心化（飛び重心）を狙うPINGのクラウン技術。G440で同社初のカーボンクラウンとして採用された。
フリーホーゼルデザイン
ヘッド内部のホーゼル周辺を軽量化して重心を下げるPINGの設計。G440で同社史上最も低い重心の実現に寄与したとされる。
タービュレーター
クラウン前縁に並ぶ突起で、インパクト前後の空気の流れを整えて空気抵抗を抑えるPINGの空力技術。ヘッドスピード維持を狙う。
周辺重量配分
ヘッドの重量を中央ではなく外周（ヒール・トウ側）へ配分し、芯を外した打球でもブレを抑える設計思想。PING創業者カーステン・ソルハイムが確立し、ゴルフの『寛容性』概念の起点となった。
カスタム・チューニング・ポート
ヘッド内部（主にソール部）に設けた重量調整用のポート。余剰重量を最適位置へ配分し、寛容性や打感を高めるPING独自の構造。
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