TITLEIST / ドライバー / 2026
GTS3
2026GTS2より打ち出しとスピンを抑えやすい、コンパクト・ディープフェースの操作性モデル。
GTS3は、GTS2と同じスプリット・マス・フレームとフルサーモフォームボディを共有しながら、ヘッド形状をコンパクトなディープフェースにまとめたモデル。公式はGTS2に比べて打ち出しの高さとスピン量を抑えやすいと説明しており、スピードと弾道を細かくコントロールしたいゴルファーを対象にしている。
ウェイトは前方のトラックウェイトと後方のフラットウェイトを組み合わせた構成で、設定を変えて重心を後方へ寄せれば打ち出し角とスピン量を上げる方向へ調整できる。フィッティングでは標準以外のウェイト構成にも対応するとされ、同じ設計思想の中で振れ幅を持たせている点がGTS2との違いになる。
TECHNOLOGIES ─ このモデルの技術キーワード
スプリット マス コンストラクション
重量をヘッド後方と前方低位置に分割して配置し、慣性モーメントの確保とボール初速・スピンの最適化を同時に狙うタイトリストの重量配分設計。
シームレス サーモフォーム クラウン
タイトリストがGTシリーズのドライバーに採用する、新素材ポリマー製の超軽量クラウン。継ぎ目の目立たないシームレスな外観と軽量化を両立させる。
スピードリング
フェースの外周部を補強・安定させ、センターヒット時のボール初速を最大化するタイトリストのフェース周辺構造。可変肉厚のVFTフェースと組み合わせて用いられる。
ポリマー(高分子)
同じ小さな分子(モノマー)が長い鎖のように繰り返しつながった、巨大な分子のこと。
MOI(慣性モーメント)
ヘッドが「ねじれにくさ」を表す物理量。大きいほどミスヒット時のヘッドブレが少ない。
低重心
ヘッドの重心位置がソール側(低い位置)に設計された状態のこと。
COR(反発係数)
ボールが衝突して跳ね返る勢いを、衝突前の勢いで割った数値。1に近いほど反発が大きい。
空力性能(エアロダイナミクス)
ヘッド形状による空気抵抗の最適化。抵抗を抑えてヘッドスピード・ボール初速の向上を狙う設計観点。
スピン量
ボールの回転速度(単位:RPM=毎分回転数)。主にバックスピン量として扱われる。ドライバー・アイアン・ウェッジで求められるスピン量は大きく異なり、単純に多い・少ないで良し悪しは決まらない。
SOURCE
https://page.titleist.co.jp/mediacenter/news-release/golfclubs/260514-01.html