ZXi RKT ドライバー

ZXi RKT（ロケット）ドライバー（日本発売2026年9月12日）は、スリクソンが新開発した「RKT FACE」を核とするドライバー。RKT FACEは3つの技術で構成される。第一に、ゼクシオ 14 にも採用されたシリコン配合の高強度素材「VR-チタン」と「i-FLEX」設計による新しいフェース肉厚設計で、公式は初速性能の向上と耐久性の両立、フェース面の軽量化による低重心化を図ったとしている。公式製品ページは同じ設計を「反発性能の向上と耐久性の両立」と表現している。第二に「VARIABLE ROLL DESIGN」は、フェース上部のフェースアングルを段階的にオープンにして上部トウ側ヒット時の過度なフック回転を抑え、ヒールからトウへ段階的にロフトを大きくして過度な低スピン化を防ぐ設計だと公式は説明する。第三に、公式はカーボンクラウンを用いた「REBOUND FRAME」構造（軟-剛-軟-剛の4層）がフェースとボディの大きなたわみを生むとしている。

ラインアップは「ZXi RKT」「ZXi RKT LS」「ZXi RKT TR」「ZXi RKT MAX」の4モデル。公式リリースは、ZXi RKTを操作性と寛容性を両立したオールラウンドモデル、LSをスピン量を抑えた低スピンモデル、TRを小ぶりなヘッドと短重心設計による操作性重視モデル、MAXをシリーズ最大の慣性モーメントと深重心設計のモデルと位置づけている。ロフト角・ライ角を変更できるクイックチューンシステムを4モデルとも搭載する。標準シャフトは中調子の「Diamana ZXi-Ⅱ」と中手元調子の「VENTUS TR ZXi-Ⅱ」の2種類で、製品ページの掲載ではLS・TRはVENTUS TR ZXi-Ⅱのみ。

公式製品ページのヘッド素材表記は、フェースがVR-Titanium（Super-TIX 52AFS）の鍛造、ボディはZXi RKT・LSがTi-811 Plus、TR・MAXがTi-811、クラウンがCFRP複合。ダンロップは各モデルの弾道高さ・スピン量・慣性モーメント・操作性・アドレスサイズを相対チャートで示しており、チャートは商品間の相対的な位置づけで絶対評価ではないと注記している。