TECH SPEC / TORQUE
トルク（ねじれ）
Torqueシャフトに1ftポンド（=1.356 N·m）の力を加えたときのねじれ角度。低いほどねじれにくく打点ブレが少ない。高いほどしなやかでヘッドが返りやすい。 スチールは設計上トルクが極端に低く、カーボンは積層で自由に変えられる。
DRIVER ─ 60g台 Sフレックスの典型値
一般的なドライバーカーボンシャフトのトルク値。低いほど直進性、高いほどつかまる。
°/角度（度）。トルクでは「シャフトを1ftポンドの力でねじったとき何度ねじれるか」。
↑ 大きいねじれやすい（しなやか）。ヘッドが返って球が「つかまる」。
↓ 小さいねじれにくい（剛い）。打点ブレが減って直進性が上がる。
TORQUE COMPARISON ─ シャフト種別の典型トルク（Sフレックス）
単位：度（°）／メーカー公称値ベース
HOW IT'S MEASURED ─ 測定方法
- 01シャフト両端を専用治具で固定する
- 02一端に1ftポンド（1.356 N·m）のトルクを印加
- 03シャフト本体が何度ねじれたかを角度センサーで読み取る
- 04各メーカーで治具・ロード方法に若干差があり、表記値と実測値がズレることもある
KEY FACTS ─ トルクを決める要素
重量
質量増がねじれ抵抗を増やす
フレックス
硬いシャフトは概してねじれにくい
積層構成
±45度繊維がトルク剛性を担う
ティップ径
細い先端はねじれやすい
WHY IT MATTERS ─ なぜトルクが弾道を変えるのか
ねじれ＝打点ブレ
インパクトでヘッドはわずかに開閉する。低トルクほどヘッドが安定し、トウ・ヒールに当たっても方向性のブレが小さい。
つかまり感の正体
高トルクシャフトはダウンスイングでヘッドが自然に返り、フェースが閉じやすい。「つかまる」と感じる物理的な根拠。
ヘッドスピードとの整合
ヘッドスピードが速いほど、ねじれの影響は乗算で増える。45m/s超のヒッターが高トルクシャフトを使うと暴れて散る。
UNIT GLOSSARY ─ このページで使った単位
数値が大きいほど・小さいほど何が変わるかを、中学校の理科レベルで噛み砕きます。
°
角度（度）。トルクでは「シャフトを1ftポンドの力でねじったとき何度ねじれるか」。
↑ 大きいねじれやすい（しなやか）。ヘッドが返って球が「つかまる」。
↓ 小さいねじれにくい（剛い）。打点ブレが減って直進性が上がる。
EXスチール 1.5°／60g台カーボン 3.5°／50g台カーボン 4.5°
MORE CONCEPTS ─ 他のシャフト概念